Flipkart试水印度外卖市场，挑战Zomato与Swiggy双寡头格局
沃尔玛旗下Flipkart悄然布局印度外卖赛道
由沃尔玛控股的印度电商巨头Flipkart正筹备推出自有外卖配送服务，剑指印度外卖市场长期由Zomato和Swiggy把持的双寡头格局。这是一个竞争极其惨烈的领域，此前亚马逊和谷歌均曾尝试突围，但最终铩羽而归。
内部测试稳步推进，骑手队伍逐步成型
据知情人士透露，这家总部位于班加罗尔的企业目前已将外卖服务纳入内部试运行阶段。参与测试的员工规模已从最初的几百人大幅扩张至超过8000人。与此同时，Flipkart通过其物流子公司Ekart组建了一支专门负责外卖配送的骑手队伍，与现有的即时零售配送团队相互独立，为即将到来的公开上线做足准备。
新服务模式亮相主App，骑手已投入街头运营
据悉，这项仅限员工使用的服务以独立标签页的形式嵌入Flipkart主购物App中，与Minutes即时零售业务及旅游预订功能并列展示。餐厅资源主要来自两部分：一是接入政府支持的ONDC网络平台的商户，二是Flipkart自行签约合作的餐厅。
- 印有”Eat-in by Minutes”标识的骑手已出现在班加罗尔街头执行配送任务
- 该城市正是Flipkart的总部所在地，也是此次试运营的核心区域
市场前景广阔，但突破难度依然巨大
市场规模与增长潜力
据券商伯恩斯坦的估算，印度外卖市场正以每年18%至20%的速度高速增长。然而，在线配送业务在整个印度食品服务行业中占比仍不足15%，这意味着行业线上化进程尚处于起步阶段。目前，Zomato和Swiggy两家平台每年合计服务约8500万至9500万付费用户。在全球人口最多的国家——印度拥有超过10亿互联网用户的背景下，新兴玩家仍有可观的增长空间。
新势力不断涌入，行业竞争加剧
Flipkart并非唯一试图搅动印度外卖市场的入局者。已在网约车领域对Uber和本土对手Ola构成严峻挑战的Rapido，也正在推广其外卖服务Ownly，该平台向餐厅收取零佣金。与此同时，Swiggy也推出了面向追求性价比消费者的全新应用Toing。这两项举措折射出行业面临的共同压力——传统定价模式和向餐厅收取的高额佣金正遭到挑战。
餐饮行业呼吁打破双寡头垄断
印度国家餐饮协会（代表全国超过50万家餐厅）总裁Sagar Daryani表示：”垄断固然有害，但双寡头局面更为糟糕。两家平台往往步调一致，缺乏真正有意义的竞争。”他强调，餐饮从业者早已亟需摆脱对两大平台的过度依赖，寻找替代性的销售渠道。
Flipkart的独特优势与差异化策略
前车之鉴：巨头折戟的教训
Flipkart并非首个试图进军印度外卖市场的财力雄厚型企业。回顾过往：
- 亚马逊于2020年在班加罗尔推出外卖服务，但两年后黯然退出
- 谷歌曾推出兼具外卖与家庭服务功能的Areo应用，却未能获得市场认可
- Uber亦于2020年退出印度市场，将其Uber Eats业务以2.06亿美元出售给Zomato
逆向切入：先有电商根基，再攻外卖领域
Daryani指出，Flipkart与前几批尝试者存在一个关键差异：Zomato和Swiggy均以外卖业务起家，随后才拓展即时零售；而Flipkart则采取反向路径，依托成熟的电商体系和快速发展的即时零售网络作为跳板，顺势切入外卖市场。他向TechCrunch表示：”Flipkart在即时零售领域积累的效率优势将直接惠及外卖业务，使其运营更为精简高效。”
佣金优势诱人，但获客挑战仍存
餐饮商家对外卖平台佣金率高度敏感。Daryani透露，Flipkart已向合作餐厅提出约10%的基础佣金方案，远低于Zomato和Swiggy普遍收取的20%至25%。不过，佣金仅是成本构成的一部分。若将广告投放、折扣补贴及其他营销费用纳入考量，餐厅在现有平台每笔订单的实际支出可达订单金额的40%至50%。Daryani预计，Flipkart的总成本有望控制在15%至16%左右，这意味着餐厅每笔订单可获得更高利润。
然而，说服餐厅入驻与赢得消费者认可完全是两回事。伯恩斯坦估算，即便新进入者通过更高效运营为消费者每单节省20至30卢比（约合0.2至0.3美元），这一幅度未必足以将用户从Zomato和Swiggy手中抢回。两大 incumbents同样具备通过加大补贴力度来锁定用户的能力。
扩张计划与上市前景的不确定性
Flipkart无意长期局限于班加罗尔一城。据Daryani透露，公司已向合作餐厅透露，预计将于10月底正式启动外卖服务的公开运营，并计划在年底前将服务范围扩展至五至六个城市。
值得注意的是，此次大举进军外卖市场之际，Flipkart备受瞩目的首次公开募股（IPO）计划仍充满不确定性。首席执行官Kalyan Krishnamurthy近期明确表示暂未设定IPO时间表。
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