Poseidon获6000万美元融资，无人货运飞机试飞在即
专注货运，而非炫技技术
硅谷素有”快速行动，打破常规”的理念，而Poseidon Aerospace的联合创始人兼CEO大卫·扎加伊诺夫(David Zagaynov)则专注于快速运输货物。2024年在亚马逊物流工作时，扎加伊诺夫与他的联合创始人帕克·坦尼(Parker Tenney，当时任职于洛克希德·马丁)反复讨论先进空中移动创业公司的兴起。扎加伊诺夫在接受TechCrunch独家采访时表示，他们意识到这些公司的注意力几乎总是集中在引入炫目的新技术上。
构建未来空中物流
“从理念上讲，我们希望建构未来的空中物流，”扎加伊诺夫说道。”我不是要批评，但我认为很多航空航天公司的创始人都被非常酷的技术所吸引，然后试图将其推向市场。对我们来说，我们希望改进货物运输。”
巨额融资助力发展
为实现这一目标，Poseidon Aerospace去年获得了1100万美元种子轮融资。如今，在预计于今年年底进行的首架无人货运飞机Egret测试飞行前，该公司已完成了6000万美元的A轮融资。
本轮融资由早期风险投资公司TQ Ventures领投，韩华资产管理公司(Hanwha Asset Management)、G Squared和JAWS等新投资者也参与了投资。现有投资者Starship Ventures、Draper Associates和Drover Ventures也继续跟投。
降低成本的核心战略
正如扎加伊诺夫对被”诱人但尚不可行”的技术所持的谨慎态度一样，Poseidon以降低货物运输成本为无情目标构建公司。
- 采用自主和远程驾驶技术
- 不采用许多航空创业公司必备的垂直起降技术
- 不使用氢气或电动动力系统
- 采用传统燃烧发动机驱动的固定翼飞机
“碳相关燃料的能量密度确实很难被超越，”扎加伊诺夫解释道。”我能否制造一个带有翅膀的超便宜运输箱？如果能做到这一点，抽象掉技术层面，我们得到的将是成本曲线更低、利用率更高的无人货运飞机。”
目标市场定位
国防领域
扎加伊诺夫表示，Poseidon最初瞄准国防和区域商业货运领域。在国防方面，该公司正设计其飞机以服务”偏远社区和航空货运服务受限的路线”。Poseidon希望其飞机能够应对”基础设施退化或不存在的地点”，因为这种能力使一个国家的物流能力”更难以被中断，更能抵御对手的拒绝服务”。
商业领域
在商业方面，扎加伊诺夫表示，Poseidon不会出售其飞机。他希望Poseidon经营自己的区域航空货运业务，与现有的航空货运公司竞争UPS、联邦快递(FedEx)等客户的业务。
不需要飞机驾驶员也为Poseidon以更低成本运营铺平了道路。”物流是一种商品，如果你以更好、更快、更便宜的方式提供商品，需求就全部是你的，”他说。
无人驾驶带来的优势
扎加伊诺夫表示，自主性也使Poseidon成为一个更灵活、更动态的承运商。如果某个地区的需求激增，由于无需围绕特定区域的飞行员群体来规划路线，Poseidon将更容易改变其航线。他还设想了一个Poseidon的飞机可以打破区域航空货运的典型枢纽辐射模式，进行更多点对点旅行，类似于Breeze或Avelo等低成本商业航空公司的运营方式。
“当你有飞行员时，他们有最大飞行时长限制。所以如果他们在一个方向飞行5小时，他们就无法返航。除非你有备用飞行员，否则你必须支付他们在某处过夜的费用，”他说。”飞机是一种非常昂贵的资产，它的大部分时间只是在等待。”
扎加伊诺夫指出，没有驾驶员的另一个好处是，这使创业公司能够改变其飞机设计的基本方面。
“去掉驾驶舱，去掉生命支持系统，”他说。”你可以移除大量结构重量，这意味着你的有效载荷与空重比例发生变化。你的发动机可以更轻、更高效，这就像一个良性循环，朝着更轻、更便宜的方向发展。”
公司扩张与发展前景
为实现这一切，Poseidon已扩展到加利福尼亚州阿拉米达(Alameda)的一个旧海军机库，并即将在推动首飞之际进行大规模招聘。该公司去年开发并试飞了其飞机的四分之一比例版本，命名为”Seagull”(海鸥)，但需要更多空间来建造其全尺寸、翼展50英尺的飞机。
Poseidon也从监管环境中受益，该环境对新思想持开放态度。联邦航空管理局最近启动了一项试点计划，使开发电动垂直起降飞机的创业公司更容易测试其技术。扎加伊诺夫表示，尽管他的公司不在这个领域工作，但仍然受益于该计划，并且存在一条”商业化路径，我认为这在五到十年前是不存在的”。”
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原文链接：https://techcrunch.com/2026/09/08/poseidon-aerospace-lands-60m-ahead-of-first-pilotless-test-flight/
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