美系巨头战略转向：电动汽车关注度下滑

就在短短几年前，通用汽车和福特还全力投入电动汽车领域，为此投入了数十亿美元。如今，这两家美国最大的汽车制造商在与投资者的交流中几乎很少再提及电动汽车。

科技媒体TechCrunch与位于纽约的金融研究公司Hudson Labs合作，分析了通用汽车和福特过去七年季度财报电话会议记录，发现这两家公司讨论电动汽车的频率均低于疫情前水平。

战略调整背后的原因

这一趋势对于过去两年一直关注新闻的人来说并不意外。两家公司均已调整、推迟或完全放弃了新的电动汽车车型计划，导致裁员并缩减了工厂扩张计划。尽管通用和福特仍在销售电动汽车，并且产品线中有新车型，但它们的战略重点已经转移，这一变化在数据中得到了体现。

通用汽车发言人吉姆·凯恩(Jim Cain)表示：”质量比数量更重要。”

他在一份邮件声明中表示：”我们一直清晰且一致地传达我们的观点，即电动汽车是我们的终极目标，是我们产品组合的当前优势，电动汽车客户对该技术的忠诚度，我们获得的奖项，我们不断增长的电动汽车市场份额，以及我们继续投资于像LMR（富锂锰）等以提高盈利能力的技术的承诺。”

但他补充道：”我们在电话会议中会讨论软件和服务以及自动驾驶技术等增长机会，并回应分析师/投资者感兴趣的话题，如贸易和监管政策影响、运营表现、资本配置、区域表现、逆风和顺风因素——同时确保至少一半的会议时间用于问答环节。”

福特发言人大卫·托瓦尔(David Tovar)则指出了公司计划明年推出的新型”通用电动汽车”平台。他说：”我们认为下线的第一款产品——一款中型皮卡——将在成本、价格和技术方面完美契合电动汽车市场的需求点。”

研究方法与背景

此次分析排除了底特律三大汽车厂商中的第三家——Stellantis，原因有几个。这家2021年由菲亚特克莱斯勒和法国PSA集团合并而成的汽车制造商，在采用电动汽车方面传统上落后于其美国同行。此外，Stellantis在今年第一季度之前，每年只举行两次全面的财报电话会议，而不是像大多数上市公司那样每年四次。

Hudson Labs使用了自2019年以来来自S&P Market Intelligence的财报电话会议记录，并利用其Co-Analyst——一个专为高精度金融研究而建的AI研究工具——为每个句子分配主题标签。然后，它统计了这些主题的频率以及每个主题在讨论中所占的比例，生成了相关分析图表。

通用汽车的战略演变

在大多数其他主要汽车制造商之前，通用汽车就押注于大众市场的电动汽车。该公司在2016年1月的国际消费电子展上推出了Bolt EV，并在同年年底前将该车投入销售——比特斯拉Model 3的首批交付早了大约六个月。

随着2019年和2020年投资的增加，电动汽车真正成为通用汽车财报电话会议的焦点。当时，该公司正在宣传美国本土生产的新车型，并讨论将凯迪拉克转变为全电动汽车品牌。通过2021年初，通用汽车花费越来越多的时间谈论其电动汽车计划，在2020年最后两次财报电话会议中，电动汽车的提及次数均超过100次。这意味着电动汽车在那几次电话会议中约占整体讨论的三分之一。

除了2021年第一季度全球各大公司应对主要芯片短缺导致的一次下降外，通用汽车在接下来的近四年里——特别是在拜登总统任期内——将大约四分之一的每次财报电话会议时间用于讨论电动汽车。（2025年第一季度的另一次明显下降归因于关税政策变化，这些因素主导了那次财报电话会议。）

政策环境变化后，通用汽车谈论电动汽车的次数显著减少，从政策调整前的82次提及，到最近仅21次。尽管通用汽车仍是美国第二大电动汽车销售商，但这家曾经承诺到2035年全面电动化的公司现在更多地谈论如何”将我们的电动汽车产能和制造足迹与市场需求变化保持一致”。

在汽车行业，战略方向的调整往往反映在高层沟通的重点变化上。通用和福特减少对电动汽车的公开讨论，并不意味着它们完全放弃这一领域，而是表明它们正在根据市场反馈和监管环境变化重新平衡投资组合。

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原文链接：https://techcrunch.com/2026/07/31/gm-and-ford-are-talking-less-and-less-about-evs/