600英里实测：电动车充电体验已脱胎换骨

充电体验的蜕变之旅

对于有意购买电动汽车的消费者而言，充电问题一直是心头大患。据美国汽车协会(AAA)去年调查显示，超过半数的受访者表示，公共充电设施不足是他们考虑购买电动车时的主要顾虑之一。

这些担忧并非空穴来风。过去，电动汽车的快速充电体验往往不尽如人意。2023年，在一次令人沮丧的公路旅行后，我曾起草了一份电动汽车快速充电”权利法案”，列出了充电网络需要改进的七个方面，以期扭转现状。

近乎完美的充电体验

然而，短短几年时间，情况已发生翻天覆地的变化。最近的一次公路旅行中，我惊讶地发现充电体验已经大幅提升。除了一个小插曲外，整个充电过程堪称完美无瑕。

今年夏天，我进行了一次前往蒙特利尔的公路旅行，全程超过600英里。我们原计划使用续航里程近300英里的起亚EV9，但由于空调故障，这辆车正在维修店。于是，我们改用了续航里程约为220英里的奥迪e-tron。尽管续航里程有差距，但e-tron轻松应对了这次旅行。事实证明，追求最大续航并非必要。

为了寻找充电站，我使用了”更优路线规划”(ABRP)应用，这款应用会考虑从风向、温度到车辆规格和电池衰减等各种因素，优化充电站点选择。虽然可以通过蓝牙OBD读取器将车辆实时数据传输给ABRP，但我发现即使没有这个设备，该应用也相当准确。ABRP建议我们的第一站是新罕布什尔州黎巴嫩附近的一个Rivian充电站。如今该应用已被Rivian收购，因此这个选择并不意外。

在黎巴嫩充电站的经历让我明白，无论Rivian是否拥有该应用，这个选择都是明智的。这里没有排队等候，餐饮选择丰富，还有一家杂货店，六台300千瓦的充电设备全部正常运行。我虽然提前下载了Rivian应用，但实际上并不需要。充电站直接接受信用卡支付，充电功率超过140千瓦，接近e-tron的最大充电功率。返程时我们使用了同样的充电站，体验同样顺畅。

之后，我们在蒙特利尔郊外使用了一个Circuit Électrique充电站，为接下来的行程补充电量。在那里，我们遇到了此次旅行的唯一小插曲：卡片读卡器无法工作，不得不下载Circuit Électrique应用并充值20加元。之后，充电过程一切顺利。回想起来，这次充电并非完全必要。那一周我们开车不多，酒店充电设施也运行良好。但孩子们需要休息，妻子需要咖啡，所以我们无论如何都会选择充电。

每次充电约20分钟，我们通常将充电与午餐或休息时间结合，从未有过等待车辆充电的情况。三次充电总共花费的时间，差不多等于我们返回美国时在边境检查站等候的时间。

往昔的充电困境

三年前，同样的旅程却远不如现在顺利。我深知快速充电体验可能时好时坏——驾驶非特斯拉电动车已有十余年经验——但那次经历仍让我倍感失望。

那年夏天，我们驾驶同样的奥迪e-tron前往缅因州，往返约350英里，只是此次蒙特利尔行程的一半。理论上，这辆车单次充电足以到达缅因州，但酒店没有电动车充电设施。为确保周末长途驾驶和返程初期有足够电量，我们计划在行程过半处进行一次充电。

出发前，我也曾使用ABRP应用筛选掉可靠性较低的充电站，但体验依然糟糕。第一台充电设备在我插上充电枪后不久就坏了，迫使我转移到另一个充电位。第一台设备未能结束与车辆的充电会话，导致第二台设备无法启动，不得不联系客服。在另一个充电站，充电网络的应用显示四台充电设备中有两台可用，但实际上只有一台正常工作。整个旅程中，我行驶了约七小时，却不得不三次联系客服。

试想，如果传统加油站也这样运作，会是什么情景？