Waymo交通瘫痪，市长加强监管
旧金山市长推动自动驾驶车辆更严格监管
即便是曾宣称城市应成为新兴技术试验场的旧金山市长丹尼尔·卢里（Daniel Lurie），也有其底线。特别是当这些新兴技术导致长达数小时的严重交通拥堵，使成千上万民众动弹不得时。
在Waymo自动驾驶出租车于7月4日陷入交通拥堵、耗尽电量并阻塞主要街道近两周后，卢里市长已要求州监管机构加强自动驾驶车辆的规定。这场交通瘫痪不仅困住了市政班车，更演变成全市性问题，影响了数千名市民的出行。
市长致信州交通部门
据TechCrunch获取的卢里致州交通部门的信函内容，市长指出了两个事件——去年12月的大范围停电和7月4日金门大桥烟花表演（吸引了10万名观众）——这两起事件都导致数十辆Waymo车辆瘫痪，造成交通瘫痪。旧金山纪事报首先报道了这封信函。
市长在信中表示：”这些事件表明，加州当前的监管框架未能充分解决自动驾驶车辆在重大事件（无论是计划内还是计划外）中的运营问题。加州现在的挑战不仅是自动驾驶车辆能否在正常条件下安全运行，更重要的是它们能否在特殊情况下可靠运行。”
四大核心运营能力要求
卢里表示，自动驾驶车辆制造商应能够展示四种”核心运营能力”，并要求加州交通部门制定全州性标准，防止类似7月4日交通拥堵事件再次发生。
- 立即将无法运行的自动驾驶车辆移出或重新定位至非活跃车道，确保交通顺畅
- 具备实时适应能力，能够调整路线、服务区域以及上下客地点
- 与地方机构共享实时运营数据，包括服务中断、瘫痪车辆位置和救援进展
- 通过测试证明能够应对大量人流和交通涌入的情况
加州自动驾驶监管现状
任何想在加州运营自动驾驶出租车服务的企业必须成功通过两项测试和部署许可流程：一项由州机动车管理部门（DMV）管理，另一项由公共事业委员会（PUC）管理。加州现有的监管框架比德克萨斯州和亚利桑那州等州更为严格，但这并未阻止企业尝试在该州运营。
旧金山及其向南延伸至硅谷的广大地区长期以来一直是自动驾驶技术的试验场。包括Nuro、Waymo和Zoox在内的六家公司持有无人驾驶测试许可，允许这些车辆在没有人类安全操作员的情况下行驶。
Waymo在自动驾驶领域的领先地位
该地区也已发展成为商业服务的起点，需要DMV和CPUC的其他许可。Waymo是规模最大的公司，目前在湾区运营着约1000辆自动驾驶出租车。但还有许多其他公司要么正在测试，要么准备推出商业运营，包括亚马逊旗下的Zoox以及Uber即将推出的高端自动驾驶出租车服务。
Waymo的规模使其成为旧金山及其他地区监管机构的焦点。该公司目前已在11个城市运营，并表示每周完成超过50万次付费乘车。在旧金山，卢里指出Waymo曾同意在7月4日限制其海滨地区的服务，甚至向城市应急中心派驻了一名代表。但这不足以防止Waymo车辆在该区域外的重交通区域陷入困境。
卢里表示，这些自愿行动已不再足够——这反映了Waymo车队规模之大。他说，这四项 proposed 要求”不会削弱自动驾驶车辆；它们会加强它们。”
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