Uber战略：不做全能型平台，专注核心业务

Uber的战略转型：从出行巨头到多元化服务平台

过去一年间，这家全球知名出行公司正悄然突破大众所熟知的两大核心业务。除了人们熟知的网约车和外卖配送服务外，用户打开Uber应用会发现新增了由Expedia驱动的酒店预订、”代我购物”的管家功能以及在欧洲推出的游艇租赁服务。

多元化业务布局

在表面之下，Uber内部也在进行着大量战略布局。这些包括面向司机的借记卡服务、帮助司机增加收入的副业数据标注工作，以及一个成立六个月名为AV Labs的业务部门。该部门正在开发一支配备传感器的车辆队伍，这支队伍独立于Uber的常规司机网络，旨在收集日益庞大的驾驶数据。

Uber将这一举措描述为加强与自动驾驶汽车合作伙伴关系的一种方式，其中一些合作伙伴Uber还持有股份。但这看起来也像是一种对冲策略。Uber与其中一些合作伙伴存在直接竞争关系，Waymo是其中的主要对手，拥有数据层既为Uber提供了某种杠杆，也增加了其战略选择的灵活性。

Uber是否会成为”全能应用”

Uber是否会发展成类似于Grab等亚洲超级应用的”全能应用”，仍然是一个悬而未决的问题。但在这场对话中，Uber首席产品官萨钦·坎萨尔(Sachin Kansal)向TechCrunch阐述了公司的金融服务雄心、与Waymo日益复杂的关系、新的AV Labs数据运营，以及AI如何开始以用户和司机实际能注意到的方式出现。

产品负责人访谈实录

记者：您今年早些时候推出了酒店预订、游艇租赁和更多购物功能。这个清单是如何确定的，哪些功能最终被放弃了？

坎萨尔：每年我们的团队显然都在开发大量产品，其中一部分我们决定在最大的平台上向世界展示。今年我们关注的核心主题确实是旅行。每年有15亿次Uber平台的行程发生在用户所在城市之外，所以我们知道旅行是Uber用户非常常见的一种使用场景。我们这次的主要公告实际上是引入与Expedia合作的酒店预订服务。但旅行远不止于此——你需要从机场到酒店的接送服务，也需要餐饮服务。我们听到很多用户表示，他们已经不再使用客房送餐服务，而是直接使用Uber Eats应用。”代我购物”的目标是让你能够从任何本地商店购物，即使该商店不在Uber Eats平台上提供完整目录。在我看来，旅行确实是支撑我们业务的第三条腿——我们有了出行服务，然后添加了餐饮，现在我们正在加入旅行。

Uber是否正在向亚洲”全能应用”那样提供自己的金融服务？

金融服务对我们来说横跨多个不同的实体——消费者，但也有司机和快递员，以及商家。我们目前有多种产品主要针对司机和快递员，我们拥有所谓的Uber Pro卡，他们可以用它作为借记卡并将所有收入转入。我们现在开始在某些地区针对商家尝试其中一些产品。至于消费者，我们会看看这在长期对我们是否有意义。目前消费者可以使用一种货币——我们称之为Uber积分——这与我们的会员计划相关。例如，在酒店预订方面，会员可获得1000美元交易额10%的现金返还，即100美元返还为积分，可用于出行和餐饮消费。

Uber是否会提供自己的”先买后付”产品？

我不确定，因为我们希望确保专家做专家该做的事。我们已经宣布与行业内的其他公司建立合作伙伴关系，他们已经提供这种服务，这样在结账时你就有能力这样做。就我们的总体产品策略而言，我们并不试图成为满足所有人所有需求的公司。

合作模式与会员生态

在欧洲，游艇租赁功能将用户引导至合作伙伴的预订流程，而不是在Uber内部完成结账。这种引导模式是否将成为未来发展的模板？

确实在某些情况下，特别是当我们尝试新事物时，我们需要依靠合作伙伴，因为双向集成确实需要大量时间，在某些情况下，我们在深度集成前先尝试是明智的。在Expedia的案例中，我们决定深度集成更有意义——我们与Expedia合作自行构建了整个用户界面。但在某些情况下，将剩余体验交给该领域的专家可能更有意义，如果我们获得良好的用户反响，我们随时可以深度集成他们。

您的Uber One会员产品现在拥有5100万会员，约占预订量的一半。您是否有数据显示交叉销售确实有效——即外卖用户后来开始使用更多出行服务？

在外卖方面，用户需要下2-3单才能抵消每月支付的会员费。随着会员越来越习惯这个项目，他们正在增加他们在已使用的业务线内的使用频率。这也导致了公司其他业务的更多使用——我们看到只使用出行服务的人也开始使用外卖，而只使用外卖的人也开始使用出行服务。