通用汽车入局AI储能电池市场
汽车巨头跨界布局能源存储领域
随着人工智能数据中心对电力需求的不断攀升，能源存储领域的竞争已延伸至多个意想不到的行业，其中包括汽车制造领域。
去年，电池回收公司Redwood Materials率先开辟了这一趋势，成立了新的能源存储部门，并开展了一项将电动汽车旧电池包与内华达州Crusoe数据中心连接的项目。随后，福特公司宣布将其部分电池制造能力重新配置，用于制造电网级储能电池。如今，通用汽车也宣布了自己的能源存储系统(ESS)计划，其雄心勃勃的程度甚至超过了前两家企业。
通用汽车的双轨储能战略
周二，通用汽车公布了其在能源存储市场的两项新举措。其中最为引人注目的是与储能初创公司Peak Energy建立的新合作伙伴关系。通过此次合作，通用汽车正在开发一种专门针对电网级应用的全新钠离子电池化学技术。
值得一提的是，这是除中国外，全球汽车制造商首次宣布制造钠离子电池的计划。
“我们进入市场的方式是通过能源存储系统(ESS)，这是最直接的途径，”通用汽车电池与可持续发展副总裁Kurt Kelty向TechCrunch表示，”该市场的性能需求恰好与我们的产品特性相匹配。”
钠离子电池的独特优势
通用汽车未透露其在能源存储领域的具体投资金额，但公司已承诺投入9亿美元用于商业化新型电池化学技术，这笔投资包括一个新的电池开发中心。
钠离子电池的工作原理与锂离子电池相似，但通过替换关键材料，使电池单元更便宜、更耐用，且不易过热。其代价是，钠离子电池需要更大的体积和更重的重量来储存同等量的电力。
Peak Energy一直在研发使用钠离子电池的能源存储系统。由于钠离子电池与锂离子电池的性能存在差异，Peak已据此开发了相应的能源存储系统。其电网级电池不需要冷却系统或灭火系统，因为过热风险较低。通用汽车能源存储商业化总监Paul Menson表示，这种设计降低了前期成本，同时还能消除昂贵的维护工作。
“工程设计中最困难的部分就是没有部件，”他说，”消除了部件，就消除了问题。”
合作与未来规划
通用汽车计划向初创公司销售钠离子电池单元，后者再将这些电池整合到其产品中。但这一计划不会立即实施。
首批通用汽车钠离子电池预计将于2028年在公司的电池单元开发中心进入试产阶段。TechCrunch近期获得了该新设施的独家参观机会，通用汽车预计这将使钠离子电池的商业化进程缩短约一年，同时降低成本。
然而，通用汽车的钠离子电池距离商业化生产仍有数年时间。在此期间，该公司将向LG能源解决方案销售磷酸铁锂(LFP)电池单元，用于其能源存储系统。LG能源解决方案已通过Ultium合资企业与通用汽车合作，为该公司的电动汽车生产电池。
除了与LG和Peak的合作外，通用汽车还宣布将加强与Redwood Materials的合作。Redwood是由特斯拉前高管J.B. Straubel创立的电池回收和能源存储初创公司。Redwood已从通用汽车的电池工厂购买废料，并回收其电动汽车的废旧电池包。通用汽车向Redwood提供了约10,000个电池包，而该初创公司已在内华达州斯帕克斯的Crusoe数据中心运营一个使用二次利用电池包的12兆瓦/63兆瓦时微电网。通用汽车表示，公司已购买Redwood的一个7.2兆瓦时系统，用于其在密歇根州的一家工厂，预计该系统在其使用寿命内将为公司节省约300万美元。
“这是Redwood的第一步，”Redwood首席商务官Cal Lankton表示。
Redwood已经运营的数据中心和通用汽车这样的工业场所是”截然不同的环境”，他说。数据中心可能会几乎持续使用电池来吸收智能体带来的部分功率波动，而工业场所更可能使用电池来削减用电高峰，从而降低每月电费，并在停电时提供备用电源。
“工厂方面非常兴奋，因为我们现在有了更可靠的工厂，”Kelty说，”最终，我们将在所有工厂安装类似的系统。这从经济角度来说是非常明智的。”
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原文链接：https://techcrunch.com/2026/06/09/gm-bets-big-on-energy-storage-for-data-centers-and-the-grid/
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