GM电动未来：电池创新与工厂布局
新电池研发中心：GM电动战略的核心
在底特律郊区通用汽车(GM)宏伟的Warren技术中心建筑群中，隐藏着一个90亿美元电动化战略的新基石——电池研发中心。这座占地50万平方英尺的设施虽然外观普通，却是GM降低电动汽车成本近10%计划的关键所在。
战略转型的关键一步
当一些汽车公司缩减电动汽车业务规模时，GM的新电池研发中心代表着其战略重组的重要组成部分。据GM向TechCrunch透露，这一举措将使其比原计划提前一年推出新一代低成本电池产品线。
然而，GM也未能幸免于美国电动汽车市场的低迷。去年，该汽车制造商在调整电动汽车产能时进行了16亿美元的资产减记，并在此过程中裁减了数千名工人。据报道，公司还暂时搁置了其大型电动卡车和SUV的更新计划。
技术突破：LMR电池技术
为了重新推动电动汽车战略，GM电池与可持续发展副总裁Kurt Kelty将公司未来押注于一种名为LMR的新型电池化学技术。Kelty此前曾领导特斯拉的电池技术，在过去两年中，他将LMR打造为GM的标志性产品。
“这将成为我们的核心业务，”Kelty向TechCrunch表示，”这将成为我们的主要产品线。”
电池行业的重新洗牌
GM电动汽车的推进历程反映了美国电池产业过去几十年的起伏发展。早期初创企业未能兑现其承诺，而近年来中国企业的激烈竞争促使汽车制造商和电池制造商重新审视五年前制定的计划。
在GM，这种压力导致了其当前电动汽车所基于的Ultium品牌电池平台的寿命缩短。与行业大部分情况类似，该汽车制造商曾大力押注于一种昂贵但强大的电池化学技术，即NMC(镍锰钴)。原材料成本的上升和中国对关键矿物质的垄断使电动汽车价格保持高于预期。NMC技术不会消失，但在GM将仅限于其高端车型使用。
LMR：成本与性能的平衡
取而代之的是，GM一直在开发LMR(锂锰富集)技术，公司表示其能量密度几乎与NMC相当，但成本可与 powering Chevrolet Bolt等低端车型的低成本化学物质LFP(锂铁磷酸盐)相媲美。
当GM去年推出LMR时，公司表示，在雪佛兰Silverado EV这样的卡车中，新技术应能保持车辆400英里以上的续航里程，同时将成本降低至少6000美元。对于中端车型而言，这将使其与汽油版价格相差无几。
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原文链接：https://techcrunch.com/2026/06/05/gms-electric-future-depends-on-a-new-battery-and-this-building/
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